废铅的回收与现状

“我国再生铅占铅产量的40%，和美国的100%相比，市场潜力很大。但按照目前各地规划产能计算，到2020年，行业将面临严重过剩。”，一方面包括环保在内的各项政策陆续出台实施，将有力推进产业结构优化；另一方面，再生铅行业也正在迎来一轮产能高速扩张，过剩风险也需警惕。

1）酸蓄电池；

2）发电厂、通信、船舶、医院等单位后备电源即工业蓄电池；

3）电缆 铅、印刷字铅及硬杂铅；

4）铅酸蓄电池厂生产中报废铅渣、铅灰、钢厂、锌厂收尘铅灰。

目前进入回收渠道的主要是第1类和第2类，第4类仍属尚未开发的蓝海市场。

 2012 年-2015 年中国交通领域蓄电池消费情况

汽车、摩托车、电动自行车用蓄电池一般每两年更换一次，则2015年理论上有 4.78亿只蓄电池报废。通信用蓄电池根据通信电源设计规范和各运营单位运行维护 标准按每个基站配两组，每组24只计算，每四年更换一次，2011年建成103.7万个 通讯基站到2015年理论上有4977.6万只蓄电池报废，因此，2015年交通和通讯领域 报废铅酸蓄电池的总量约为5.28亿只，重近700万吨。

2015 年我国交通、通讯领域蓄电池理论报废量

由此可见，汽车用铅酸蓄电池是我国最大的含铅废料来源。目前我国汽车保有 量每年增速超过10%，未来随着我国汽车保有量的不断增长，我国铅酸蓄电池报废 量仍有较大增长空间，再生铅原材料需求量将大幅增长。环保标准趋严，产业整合进行时废铅酸蓄电池回收网络体系缺失。2014年我国废铅酸蓄电池理论报废量500万 吨，但实际报废量仅有其70%左右，也就是不到350万吨；这主要是由于蓄电池超期 服役和正规回收体系缺失所致。

由于历史原因，我国再生资源大多处于个体散户回 收的状态，根据中国有色 金属工业协会再生金属分会（CMRA）统计，在我国废铅酸蓄电池回收量中：个体散户占60%、电池零售商占18%、汽车维修及4S店占5%、电池制造商占8%、再生铅及专业回收点仅占9%。

，这会让守法合规的企业拥有更多机会。”此次研讨会由河南豫光金铅集团主办，会上，行业、企业代表纷纷表示，对于铅锌铜冶炼加工等行业，既依赖上游资源，产品价格又对需求高度敏感，大批“三无”企业关停整治，意味着更多市场机会的释放以及利润空间的扩大。反过来，这也将支撑规模企业不断升级工艺技术和治污水平，有利于行业进入良性循环的发展通道。

2016年4月，环境保护部出台《关于积极发挥环境保护作用促进供给侧结构性改革的指导意见》，，加快取缔“十小”等严重污染企业。，包括再生铅在内的多个行业都感受到了环保对于产业的巨大影响。

申万宏源证券分析认为， 个省2016年的铅精矿产量占全国总量近70%。受环保核查影响，“三无”冶炼厂被大面积关停，其中，山东省、河南省九成以上的非法铅冶炼厂被取缔，再生铅产能大幅收缩；山西、安徽两省的再生铅“三无”小厂基本关停，河南、云南等省份陈旧冶炼厂、小型矿山加速关停。

“去年以来，正规企业的经济效益还是不错的。”刘巍说，，有力地打击了‘散乱污’等非法企业。未来随着再生铅处置危废许可、冶炼行业排污许可证等政策的陆续出台实施，将继续对产业结构调整优化产生重大深远影响。

“再生铅行业的产能规模扩张也在提速。”刘巍表示，一方面，目前，河南、安徽和江苏依然是再生铅产能最大的地区，也是新增产能的重点区域；西南、东北和西北地区再生铅项目的投资持续升温。另一方面，不少动力电池企业也在通过合作、收购等方式，介入再生铅行业。

“生产者责任延伸制度正在推动行业重构”。申万宏源证券预计，随着去年底《生产者责任延伸制度推行方案》的出台，强调铅酸蓄电池生产企业对产品的全生命周期责任，铅回收、再利用经营主体将向蓄电池生产商转移，获得回收渠道、效率、效益的提升。如南都电源（碳储能龙头企业，废铅处理产能30万吨，规划90万吨）；骆驼股份（汽车起动电池龙头企业，废铅处理产能10 万吨，规划80 万吨）。

“目前掌握在电池企业手里的再生铅产能肯定超过百万吨了，在建或规划、收购的项目也很可观。”刘巍表示，他最近和铅冶炼、电池企业的负责人聊天，发现他们在产能扩张方面都有着非常可观的计划，未来几年预计会有几百万吨的产能。”

业内人士估计，如果不同地区、企业计划中的再生铅产能都得到落实，预计将超过1000万吨，过剩是确定无疑的。与会专家、企业家代表强烈呼吁，在电池、再生铅、原生铅等不同企业间探索合作机制，进行产能共享。“在区域内，不同市场主体间如何合理规划，科学利用现有产能，严格控制新建产能，是需要重视的课题。”