赢过法拉利不止一次,吉利今年收购的跑车品牌竟然这么厉害!

众所周知，吉利是自主品牌里最喜欢收购的厂家。在拿下了沃尔沃之后，吉利今年又收购了马来西亚品牌-宝腾汽车。对于宝腾这个品牌小编是不太关注的，但吉利在这次收购中还包括了宝腾旗下的一个品牌。

这个品牌来头可就大了，它可是和法拉利、保时捷并称世界三大跑车制造商。而且在赛场上赢过法拉利不止一次，F1的历史上拿下过7次年度总冠军。如果你是一位真正的车迷的话，想必已经猜出来是谁。没错，就是路特斯Lotus 汽车。

也许有很多读者不清楚路特斯有多强大，名字都没怎么听过的品牌怎么能和法拉利齐名。在此，小编稍微列举下几点：

路特斯除了拿下过7次F1年度总冠军外，那参加过勒芒24小时耐力赛，并且赢得了9次勒芒大奖赛冠军。

1980年，路特斯和标致旗下的塔尔博特汽车合作打造了一台WRC战车，Sunbeam Lotus顺利的夺得了当年的年度厂商冠军。路特斯是为数不多三大比赛都拿下冠军的品牌。

在民用车领域里，路特斯帮助过的性能车更是数不胜数。1990年世界上最快的四门房车就是欧宝和路特斯合作的Lotus Carlton，该车的极速283 km/h当年的宝马M5望尘莫及。

1995年雪佛兰史上最快的跑车-克尔维特C4 ZR1，该车的405匹 LT5 V8发动机就是路特斯帮忙打造。

东瀛战神 GTR-R35的悬挂与操控方面的研发也是路特斯帮忙的，在GTR国际版的产品说明上，日产表示曾与路特斯团队在欧洲共事两年，在此期间解决了R35在低空气阻力下的平衡问题，并提升了下压力。

实际上，每一款路特斯参与过的车型都是数一数二的传奇。每一次路特斯参加过的比赛，不拿个奖杯就不可能的。路特斯的这个英国小作坊到底有什么魔力，能让品牌有如此的高度。这就要从创始人-柯林.查普曼讲起。

柯林.查普曼与其他两家品牌的创始人一样，都是汽车工程师和赛车爱好者。查普曼早在19岁就造出自己的一辆赛车参加比赛，直到1982年去世查普曼一直在钻研技术。数控实时驾驶悬挂技术、一体化车身单座底盘、空气动力学的地面效应都是出自他的手笔。

而在查普曼这种技术控的带领下，路特斯有一大技术原则-轻量化。在别家厂家都在追求大马力的情况下，路特斯一直很纯粹的坚持轻量化。旗下最便宜的跑车路特斯Elise只有860kg，它没有什么碳纤维底盘，靠的就是减配，这车的车窗都是手摇! 别的车厂都是不停的问他们的车主还需要增加什么配置，路特斯则是不停的问他们的车主还需要减少什么配置。

这就是路特斯与他的原则。

不过坚持轻量化导致了两个问题，一是用户体验不好导致销量不好，没有太多人愿意为性能牺牲。二是路特斯靠的是车轻，所以一直没有较好的发动机产品。与保时捷911同级别的Evora ，搭载的竟然丰田凯美瑞的3.5L V6发动机。从数据上来看，路特斯就比其他厂家差很多。

销量不好导致的最终原因就是破产，路特斯在吉利之前有英国汽车拍卖集团(BCA)、丰田、通用、布加迪、大宇、宝腾。实际上路特斯里面所有人都是技术出身，没有人懂得运营一家企业。用路特斯前总裁迈可·金伯利的话说：“在1980年以前，路特斯最少有5次濒临破产”。有时候路特斯都靠帮其他品牌造车盈利，因为他们的年产量不足1万辆。

路特斯对技术和性能有最为纯粹的需求，可惜的是大多数消费者不懂欣赏。

自从被吉利收购之后，路特斯就有了重回巅峰的希望。最新的消息是路特斯将推出一款SUV，如同保时捷、兰博基尼一样，不出意外的话将在2020年亮相，并且极有可能登陆中国。这是一件极好的事，解决了温饱问题才有精力专心发展。希望未来能看到路特斯在中国上市一些有趣的小跑车，把路特斯的最为纯粹的灵魂带到中国。