两大因素助理废旧电池回收行业发展

  众所周知，废旧电池存在极大的环境风险，如废旧锂离子电池进入环境，可能会造成镍、钴、锰等重金属离子污染、氟污染以及有机物污染，从资源利用的角度看，即便危险程度不高的电池，也可再生利用，如果仅被作为日常生活垃圾丢弃，无疑是资源浪费，但是想要提升废旧电池回收率仍要继续努力，而针对干电池、蓄电池、锂电池、动力电池这样不同类别的电池产品，在回收渠道设立上其实可以尝试区别对待，优势互补。

   近些期间，据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年2017年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。

   明年2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施，随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。

   业内人士认为，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨，由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境污染巨大，同时，我国必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖，因此，废旧电池回收将成为国内新能源汽车发展的关键，政策扶持力度有望加大。

   电动汽车所采用的动力电池，由于使用渠道的特殊性，应该在回收方面鼓励生产商和服务商构建专门的回收体系，方能达到事半功倍的效果，当下，已经有部分地方鼓励车企建立自回收网络，或者与专业废旧电池回收商合作，推动该类动力电池回收工作，成效可期。