更长更远 腾势400 荣耀版
随着全球能源危机和环境问题的日益严重，戴姆勒与比亚迪强强联手以全新的品牌作为第一批“吃蟹者”杀入国内的电动车领域，然而当时高昂的价格限制了它的销量。而今，这个品牌又携腾势400到来，更长的续航里程是否能为它扳回一城呢？
文:宋一行
一晃眼的功夫，腾势新车上市至今已经三年有余，戴姆勒加上比亚迪这样的强势组合在当时看来极有可能收获巨大市场，毕竟戴姆勒逾百年的底盘技术以及造车理念加上比亚迪的电池、电控技术在当时来说都是领先于市场的。
然而可叹的是，腾势产品线单一，改款换代周期过长以及新能源车上市初期消费者普遍考虑的还是代步为主的廉价电动车型这一认知让这个强强联手的品牌非但没能成功打下市场，反倒长期处于亏损状态。
如今，腾势终于携升级版车型——腾势400来到我们面前。前有特斯拉、蔚来ES8等车吹响冲锋号打入中高端电动车市场，想来腾势的高定位策略如今更能为广大消费者所接受。
腾势400较之老款腾势，最大的提升被直接命名在车型名称里——续航里程提升为400公里。其实腾势作为拥有比亚迪“内核”支持的车型，超长的续航里程一直是腾势的主打卖点。
在很多电动车的续航里程还仅有150～250公里的时期，老款腾势就能完成300公里的续航里程。由此可见，电动车领域要提升续航里程所需付出的技术上的突破是呈几何式提升的。
而到了这部腾势400身上，电池容量提升为了62千瓦时，等速工况续航里程更是达到了惊人的473公里，综合工况续航里程为352公里，若仅以续航里程来衡量，业内除了特斯拉外，腾势400已经完全可以傲视群雄了。
▲尾灯依稀能看出一些奔驰的影子
在超低温的环境中，腾势400的电池续航情况完全没有打折扣，在厂家举办的满洲里的一次超低温试驾活动中，在接近零下三十摄氏度的天气中，腾势400依旧表现出色，也打消了一些北方消费者的顾虑。
▲氙气大灯+LED日间行车灯的组合在这个价格区间很常见
同样是目前科技最前沿的苹果手机最新型号，官方就承认其屏幕在寒冷环境下会触控失灵，其官方设计环境使用温度为32～95℉（0～35℃）之间。如此看来，腾势在提升电机应对极限环境的耐用性上也是下足了功夫。
▲隐蔽式充电口在前格栅处，按下LOGO后即可进行慢充或快充，使用起来极为方便
然而，虽说在内核上有了长远的突破，但似乎腾势对于外观上的改进并没有太在意，这也就使得腾势400的外形与老款无异，在看到新上市的eRX5、比亚迪宋等插电车型都越来越往高颜值这一属性靠拢，不知腾势这种重视技术的“IT宅男”是否还能打动消费者的腰包。
▲全液晶仪表盘显示内容相当丰富
要细数新车外观最大的变化恐怕便是车侧新增添的一块铭牌了。这部腾势400搭载的是远近光一体式的氙气大灯，搭配了九点式LED日间行车灯，前脸处的格栅与大灯融为一体，并且讨巧的是，按压车头处的LOGO，就可以打开充电口，这样的隐蔽式充电口提升了整车的档次。
▲中控液晶屏支持触控操作，功能丰富，只是响应速度仍需提升
腾势400支持慢充和快充两种充电方式，快充模式下，若使用直流超级充电柜，仅需一小时便可完全充满，而家用充电时，交流充电桩需要17小时内充满。
腾势400作为一款中级车，车内空间还是相当充裕。其长宽高分别为4642毫米、1850毫米、1642毫米，轴距达到了2880毫米，侧面看去，巨大的C柱给人的第一感觉会认为这是一台两厢车，包括我也不例外。
▲全黑的内饰氛围营造出一股年轻感
无论官方定义还是后备厢开启方式都在告诉你，这是一台三厢车。腾势汽车为这台腾势400配备了韩泰主打静音和舒适的Ventus系列轮胎，其轮胎规格为215/55 R18，多辐式轮毂样式提升了整车的质感。
▲由于是三厢车的关系，后备厢开启角度不高，不过空间并不小
内饰方面，腾势400的内饰与许多电动车不同，主打的是居家风格，整体设计中规中矩，用料也算是相当厚道。中控台上方由软性搪塑材质覆盖，车门内部装饰均由真皮包覆，座椅偏柔软，亮银色的饰条充斥着中控台区域。
▲全景天窗几乎覆盖了前后座
中控部分的一块8英寸触控显示屏反馈速度一般，不过好在按键布局简洁明了，多媒体与空调区域泾渭分明，开车时也方便“盲操作”。腾势400的挡把前方设置了车辆启动按键、运动模式按键和动能回收按键。
其中车辆的动能回收按键按下后分为关闭、开启和增强三种模式，动能回收力度依次增强。
▲真皮座椅的皮质细腻，并且在椅背上也镶有腾势铭牌
值得一提的是，在顶配的腾势400车型上搭载了哈曼卡登音响，低音区音质相当震撼。在配置方面，腾势400增配了全景天窗、三挡可调座椅加热、后视镜电动折叠、座椅记忆和感应式后备厢等实用配置。
点火后，纯电车型悄无声息的启动方式总会带给我一股科技感。在实际驾驶中，我有意尝试了动能回收模式，当你正常开启该模式时，实际驾驶体验几乎与平时无异。
▲一键启动被安置在挡把前方
而当我开启动能回收增强模式后，松开电门时，动能回收系统就开始工作，并且当你开启这个状态开上一段时间后，表显的续航里程会有明显的提升。
而在需要停车起步快速通过时，这部纯电车有着汽油车无可比拟的优势，甚至都不需要切换到Sport模式，直接一脚电门， 300牛·米的峰值扭矩可以让你即刻超越身边的所有车辆，而此时代替发动机轰鸣的，是耳边传来的丝丝电流声。
▲挡把的造型设计得相当前卫，也算是整车的亮点之一
虽说腾势400整备质量已经突破了2000千克，但在实际低速提速时的推背感还是相当强烈的。虽说配备的后悬架是扭力梁式半独立悬架，但中低速通过减速带时的弹跳被抑制得很明显，戴姆勒提供的底盘调校让这部售价40万不到的小车有了高级感，车内噪音在80公里/小时以内几不可闻。
事实上，加上车底的大电池，腾势的整备质量已经与奔驰S级相当，高速过弯时的侧倾仍被控制在极小的范围内，在这方面戴姆勒的底盘技术居功至伟。
腾势400新车共分时尚版、尊贵版和荣耀版三款车型，售价分别为36.98万元、41.58万元和43.28万元，按照2017年补贴标准，三款车补贴后的最终售价为30.38万元、34.98万元和36.68万元。
在同样价格区间几乎没有直接竞争对手，而相较特斯拉最新的入门级车型MODEL 3国内落地近40万元的售价而言仍略占优势。
其实腾势400基于电动机的核心竞争力并不弱，若在后期改款时能够在外形设计上再花些心思，或许真能迎来一波强势反弹也犹未可知。
