京东进军汽配B2B 曾融资6千万美元的“淘汽档口”被低价收购

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亿欧:11月30日消息，京东于上海召开新闻发布会，发布会上其确认完成对淘汽档口的收购，将在其原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级，将从五个关键点着力，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台，京东汽车后市场B2B业务正式上线。本次具体收购价格未提。

早在11月初，就有消息显示，京东将以3亿元收购汽车配件B2B平台“淘汽档口”，当时爆料人称刘强东已经签字确认，收购采用少量现金加股票的形式，事实上，此次京东方面透露，此次收购事件早在3月份就已达成。

数据显示，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到 6 年后，汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。

行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者要求。与此同时，过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入到发展困境中。

据了解，从2012年开始，京东便涉足汽车用品领域，如今已与超过5000个品牌合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类。2014年京东汽车用品上线“车管家”系统，目前已包含28000+车型，可以完成近10万个零配件的相关匹配。京东汽车用品已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。

淘汽档口创建于2014年1月，定位于汽车配件B2B采购平台，通过“地推+中心仓+平台+供应链”布局汽车售后市场，陆续建立利车配件数据库、车型适配、采购下单、物流配送等服务闭环链条。2014年8月，淘汽档口获得光信资本提供的3000万美金A轮融资；2015年6月，获得了平安创新投资基金的3000万美金B轮融资。但截至B轮融资后，淘汽档口再无对外公布过融资情况。

从A轮就融3千万美金，到最终3亿贱卖，淘气档口是如何走到这一步的？

一是因为其自身资金链已经断裂，因而缺乏谈判资本；

二是其在获取平安创新投资基金的B轮融资，签订有对赌协议，而目前已经到了履约期却没有达成预期承诺的结果；

淘汽档口为何会走到今天这一步的3大关键节点

关键点1:创始CEO俞霁睬的出走

淘汽档口这家公司从一开始就有浓烈的B2B色彩，其主要成员早期大部分来自阿里、网易，创始CEO俞霁睬，曾在阿里任职，花名“公主”。而现今CEO肖军在早期是以创始投资人的身份加入进来的。

肖军此前曾创办了国内最大的公关公司之一际恒集团，该公司的主要客户群体来自整车企业。2011年，际恒集团被法国知名4A公司阳狮集团收购。肖军随后投资创立淘汽档口。

2014年1月，淘汽档口正式上线，采用NAPA汽车配件连锁经营模式，开始从线下地推反向扩张。

凭借精准的市场策略及阿里铁军的地推能力，淘汽档口的交易量始终呈现一个陡峭的增长趋势，从2014年5月7日完成第一单交易开始，在3个月时间里，淘汽档口日交易额峰值便从100万、300万、500万涨到了2014年8月的700万，其订单量也突破了600单。

淘汽档口在俞霁睬的带领下，迅速在短短的一年之下就获取了10万签约商户，成为了国内最大的汽车配件垂直电商，在网传的一篇《2014汽车后市场十大事件》中，提到淘汽档口的影响力时，归结为俞霁睬的阿里背景。而据业内人士介绍，淘汽档口按照阿里B2B模式搭建了一个超过300人的销售部队。

而就在拿了3000千万美金A轮融资以后，在筹备B轮融资期间，因为路线之争，俞霁睬与肖军产生了巨大的分歧，这种分歧最终以俞霁睬带队离开创立神汽在线，公司转由肖军全权负责公司为结局。

而就在俞霁睬离开公司同时，淘汽档口B轮融资落地，依然是3000万美金，这个数字远低于行业当时对淘汽档口的预期，甚至持平自身的A轮融资额度……对此有行业人士认为，对于一个月营收过亿的公司来说，3000万的融资并不匹配，无经营以及战略上的重大错误，那么原因很有可能就在于，那个让淘汽档口成为“阿里系”创业公司的CEO不在了。

虽然，对于一家公司而言，曾经的创始团队变动并不能决定或者左右这家公司的命运，但回看淘汽档口3年来的发展史，创始CEO俞霁睬必是其中绕不开的一笔；

关键点2:深入线下汽车门店的战略以失败告终！

俞霁睬与肖军的分歧，关键在于对如何切入线下汽修门店的路线之争；

在完成a轮融资以后，淘汽档口作为汽车配件的B2B采购平台已经成型了。但因为采取的利用低价的高频单品：进口油品来完成拓客的，虽然业务整体可以盈利，但投入巨大且利润单薄，纯粹从事配件交易的终局只是成为三大油商的搬运工而已，通过配件交易切入汽修O2O是从成立之初就设定好的路线，是未来的巨大商业价值所在。

于是，2015年2月，淘汽档口正式启动全新服务品牌“淘汽云修”，正式进军汽车后市场o2o。

但在淘汽云修的运作上，俞霁睬与肖军产生了巨大的理念分歧：俞霁睬认为应当采取自营模式，而肖军则坚持加盟模式，分歧无可调和，导致出走。

从策略的角度来看，俞霁睬坚持自营，是希望以保证品质为前提，再行引入加盟；而肖军的则希望通过加盟模式，改善利润率及现金流情况，从结果来看，肖军的目标没有最终达成，最终依然陷入了资金链的问题之中……当然，因为事事不是非此即彼的，因而这并不能反证俞霁睬的正确。

倪叔采访了数位淘汽档口的前任员工，问他们自身觉得为何淘气档口会走到今天？答案很多，有人的问题，内部阿里系与空降持加系的矛盾；也有事的问题，淘汽对线下加盟商的渗透并不理想，因为标准不一，参差不齐，最终没有真正把线下加盟商整合在自身手中，出现了前期配合后期不配合等诸多情况……

而在进入线下战略不成功以后，2016年3月1日，淘汽电商平台OEM自营产品上线，淘汽开始做贴牌自营，但问题是：一个车有一个万多个配件，常用的3000多，全中国有三万个车型，也就是说sku至少有3000*30000，而且每年在变，要想做到对应车型齐全就意味着需要足够大的sku，做自营模式就意味着巨大的资金压力，而一但库存管理不善就会使得原本紧绷的资金链进一步雪上加霜。

从结果来看，肖军试图通过加盟模式来改善利润率及现金流情况的做法没有成功。但更重要的是：通过淘汽云修切入门店的尝试最终并没有成功，自营也没成功，最终导致了淘汽档口在商业模式并没有更大的可能性。

存管理不力，资金链断裂，往上又无法突破门店壁垒，创造新的商业价值，对于这样的淘汽档口，难怪曾经的员工表示：卖身给京东或许是最好的结果。

关键3:汽车后市场的整体环境变化

淘汽档口，有今天这样的结局，与它自身的经营不善有关，但更直接的原因是：它融不到钱了，而这和整个汽车后市场的整体生态有关。

汽车后市场，曾经一度是O2O大潮中的投资热点，此前有媒体盘点过全国有超过900个后市场创业团队在场厮杀，而随着资本寒冬的到来，最终能够存活的并不多；

对于淘汽档口为啥不能拿到后续融资了，特意采访了一位行业，其表示：现在汽车后市场的投资方向已经转移了，因为一旦公司不能造血，那么融资的希望主要就在于被人收购或上市之上，当下的境况而言上市自然是没有影子的事情；

从现有的汽后市场的玩家来看，主要有三种模式：自营交易平台、撮合交易平台、系统管理服务。现实是，大家发展得都看似平静实则艰难。总结来说：1、重模式的企业越走越重，大到业务不可控，有些企业甚至正在寻求IPO获得自救；2、轻模式的难以形成品牌化获取用户流量，平台在资源获取上存在不小的难度；3、靠卖系统的创业者没有考虑清主流市场的需求在哪里，一味提倡提升管理效率，没有关注到大而散单店小的汽修门店需要的是增量市场的开拓。

所以，京东此时入局后市场是有备而来，但行业大多数从业者认为这不会掀起腥风血雨，门店不愿接受被整合，虽然京东具备资源和能力，但是他们认为这还需要很强的汽车基因属性。但是，不可否认的是，京东已经在大肆招兵买马，下一步在此深耕无可置疑，那么即将到来的将是不断整合资源实现对业务结构的补充，最终才是收割的阶段。

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