【汽车人】“产品经理”安聪慧:百万辆后吉利如何向前走?

在吉利杭州的总部大楼办公室里，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧仍然以务实的产品经理形象面对媒体。

作为吉利畅销产品幕后推手，他将90%的精力放在吉利产品打造中。“中国品牌上跃至合资品牌水平，这一天的到来，不会太晚。但是我们也要沉得住气，做一款好一款，慢慢来。”两年前安聪慧接受采访时的愿景正在成为现实。

大学毕业就进入吉利的安聪慧，完整经历了吉利从拓荒到立足全球市场的过程。就任吉利总裁兼CEO的六年时间，他推动了吉利从谷底到波峰的上跃。经历产品空窗、战略转型、品牌调整、渠道整合等等，通过一系列战略调整和变革后的新吉利，从转型的阵痛期蛰伏到逐步发力继而站在中国品牌领军位置。

刚刚过去的2017年，无论对于吉利而言，还是对于安聪慧而言，都是重要的一年。之于安聪慧，2017年是他服役吉利的第21年，他无疑收获颇丰。这一年，吉利汽车全年销售1247116辆——这是吉利汽车发展史上首次年销突破百万辆，堪称里程碑式的跨越。更为值得书写的一笔是，在国内汽车市场仅仅3%增长的映衬下，吉利63%的增速可谓光彩四射。

有人算了一笔账，去年乘用车市场终端销售增幅仅为1%左右，在这样的背景之下，中国汽车市场每售出的20辆车中，就有一辆来自吉利汽车。在外界看来，从推出精品车3.0战略开始，从50万辆跨越到100万年销量，吉利只用了短短三年时间，这个速度无论如何都堪称奇迹。对于中国品牌而言，这意味着一个新阶段的突破。对此，安聪慧有着自己独到的认识。

“2017年，是吉利汽车发展的一个新起点，我们以百万辆为起点，开始新的征程，开始新的历史使命。3.0产品的市场热销，带给我们强劲的发展势头，而且未来销量还将保持持续增长。我们要视质量为命脉，将质量作为我们的生存底线，以质量求生存。”在吉利集团2017年度中期经营工作大会上，安聪慧表示。

“100万辆只是吉利新的起点，200万辆在世界级车企中也谈不上规模，仅大众在中国市场就有400万辆规模，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。”这是此前安聪慧释放出的吉利对标跨国车企的野心。从2012年开始，吉利实施“对标管理，品质经营”，实践证明，这是促进企业快速成长的最好方法，也是一个具有战略性的管理举措。

自1996年进入吉利集团，安聪慧与吉利可谓风雨同舟，共同进退，一路见证了吉利从零起步到如今跨过百万辆大关，他也从吉利的新人变成了“舵手”。如今，他的一举一动牵动着业界对于这个新的自主品牌老大的高度关注。

“2018年，高处向上的竞争和挑战前所未有。”安聪慧在2018年的元旦贺词中说。但吉利显然已经做好准备。

“2017年吉利汽车确实有不错的表现，100万辆是一道门坎，但吉利能达成这个销量数字并不意外，高速增长的背后，源于我们做了大量的基础性工作。”面对业界对吉利跨越百万辆的祝贺，安聪慧表现得谦逊而低调。

在他看来，吉利的“百万级别”不仅是数字量级，更是吉利汽车产品力“体格”的修炼，这背后是吉利汽车对于“精品车战略”四年来持之以恒的坚持。

吉利2017年的全年销量结构显示，博瑞、博越、帝豪GS以及帝豪GL等四款3.0代精品车型累计销量超过60万辆，已占吉利全年近半销量，业界认为，这意味着吉利品牌车型的平均售价和品牌溢价能力的提升，它也成为吉利品牌向上和未来发展的基石。

旗下数款车型的热销，并非偶然。安聪慧认为，“吉利对客户的把握，相对来说，比别人超前一点。或者说，更加做得到位一点。”当下的吉利，无疑有了足够的底气，也有了足够的自信。

“整个吉利的体系和文化，以市场为导向，以客户为中心来开发产品。”安聪慧告诉《汽车人》。他以吉利旗下的高端品牌领克为例，领克推出后被认为代表年轻化的解读，但安聪慧强调，领克更多不是代表着年轻，而是代表了心态年轻。“生理年龄的年轻还是心态的年轻，很多相对来说，不是很年轻的客户购买了这款车。这个车一开始的时候可能不看好它，那时候就是想针对年轻人卖，我也发现这个问题，我身边的这些朋友40多岁的，他说我也要，但是我不是年轻人。”

他又以吉利帝豪的大溜背造型为例，这是十年前的造型，当时汽车厂的造型还没有这种风格，造型都比较规矩，3厢是3厢，两厢是两厢。在设计帝豪时，吉利的设计团队大胆设想到，汽车未来的发展汽车应该体现着运动。帝豪推出十年后，至今仍旧受到市场的欢迎。

“对未来市场客户需求把握是很重要的。”安聪慧告诉《汽车人》。吉利在对外研究产品上很深入，大大小小的车展他尽量都会去，实在去不了，也会要求吉利的团队一定要去看、去学习，通过这些（车展）一方面研究客户心理，一方面通过行业交流或者概念展示，以此来确定自己的判断是不是正确的。

在营销服务上，吉利不仅开发3.0的产品，同时建立了3.0的营销服务体系，无论从研发、制造、采购、营销服务，都得到了同步提升。“吉利在2017年体系力得到很大提升，产品得到了体现，说明我们的体系有一定的竞争力，或者说比较强的竞争力，这个强的竞争力通过20多年的造车，现在形成了。”

从生于草莽，到成为中国自主品牌汽车的名片，产品亦成为中国汽车品牌最牛的产品之一。一个优秀产品背后，最主要的原因、条件或者是因素是什么？

这是业内一直很好奇的问题。安聪慧告诉《汽车人》，作为企业负责人，自己很喜欢汽车、喜欢技术、喜欢产品。虽然原来不是学汽车出身，但是后期花了很多时间学习。但他仍旧坚持说，到目前为止，“很多事情，我失败（的）比我做成功的可能还多一些经历。”

在安聪慧的记忆里，吉利美好的几年从2014年开始，而他印象深刻的却是之前失败过的那些年。“从1998年开始，将近十几年，我都经历了。很多事情做得确实不是很成功。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理、领克汽车销售公司总经理林杰告诉记者，吉利曾经也关闭了不少项目。比如MPV，当时已经出产品了，结果把它关闭了。2012年的时候也关了很多产品，包括CE-1、-2。对于吉利而言，虽然痛苦，但却是一种自救，“如果量上不来，等于说全部都不行。”

最后的经验教训是，“我觉得企业负责人还是把产品做好。苹果乔布斯也搞产品，都搞产品。研发、财务、制造、发动机、采购，我都干过，就销售没做过。因为你热爱了，你就愿意去付出。产品还有经历了时代的交响曲。不知道花了多少精力。”安聪慧告诉《汽车人》。

调整无疑是痛苦的。而吉利用5年时间迅速跨过了3个平台，无论是高度还是强度，都堪称强大。但安聪慧认为，优秀的公司没有调整期，“优秀的企业在发展中调整，在调整中发展。”

“（这是）吉利的文化所决定的。首先吉利的文化，我们是对标管理。文化造成我们想做什么，想当将军，想当司令员当市长还是当营长，当班长。文化决定了，我们希望能够做得很好。只要想到这一点，那起码和标杆之间就有差距了。为什么要对标，只有通过对标才能找到差距。”安聪慧说，比如从单品牌、企业来说，单品牌200多万辆基本上可以进入前10名，那么吉利要做到这5年计划能做到前10位，必须要实现，这是最基本的目标。

“我们在2年前发布这个计划的时候，就很清晰的，200多万辆的差距在哪里，找到这个差距，确定我们的设计部应该怎么做，研发怎么做，具备什么条件，制造该具备什么条件，采购等等，整个体系具备什么条件。各自找出差距出来，比如说我的研发，我一年要具备5款全新的车型开发，那好了，我们有5款车型，我们人才怎么着，我们的设施设备投入怎么样，研发体系怎么支撑得了。体系健全不健全等等，总的目标确定以后，对于风险各个系统大家也要对标，找出差距，围绕这个制定出，对标找出差距，差距有了，那就比较清楚该怎么去做。”

“比如说制造200万辆，起码具备250万辆到300万辆生产能力，为什么？因为发展到顶了，还有2010年、2020年，所以，工厂规划什么样，供应商的规划什么样，这涉及的问题是非常大的，非常系统的。”安聪慧告诉《汽车人》，下一个五年计划，吉利现在正在思考，在核实，时机恰当的时候也会对外发布。

林杰补充道，实际上吉利2020年整个规划已经很清晰，100万辆只是一个节点。“其实稍微整顿一下，无非是让我们舒服一下。吉利是不给这么一个舒服期。”安聪慧笑道，“不是不给你舒服期的，是客户不给你，市场不给你。”

低调谦逊的安聪慧，有时候也会秀一下高调。当媒体问：您怎么看，最近中国品牌每到三四年，领头羊会换成了吉利？

“30年河东，30年河西，该轮到吉利了。”安聪慧笑道，“我说那起码轮也轮着坐吧。”他不否认他刚才讲的100万辆很有可能的，吉利为此已经充分做好了准备。“吉利2018年的竞争目标有25%以上的增长，这个25%应该是远远高于行业的增长。吉利多年来定的目标只有往高提的，没有往下降的。吉利对目标很有信心。”安聪慧说。

他坦言，2018年对于吉利而言很重要，一是吉利新能源将迎来爆发，会大量走上市场。二是可能吉利国际市场也将会开始发挥作用。“首先，从俄罗斯、哈萨克斯坦市场开始，欧洲市场我们现在正在做工作。我们当时宣布是不是开始产品在当地销售，但是销售之前要做大量的工作，国际市场可能会有一些变化。”他说。三是2018年吉利的品牌、形象将大幅度提升。四是2018年同时是吉利的产品大年。“我们是双数大年，单数小年，基本逐步形成这么一个规律。因为即使有钱也不可能连续两年、三年都大年，营销也消化不了。一年大年，一年小年。所以，今年有多款产品，在新的市场上，在销量方面弥补吉利。所以，2018年会成为吉利的变化年。”

其中重要的一极是全球化“国际视野”。实际上过去一年，吉利包括实现了研发的并购、沃尔沃集团的入股、投资飞行汽车等。吉利旗下高端品牌领克的上市，则实现了吉利对欧美市场、发达国家市场的开发。而在收购莲花宝腾后，吉利作为终端策略品牌做到了产品和技术的全输出。在向成为世界汽车巨头的目标迈进的同时，吉利在全球化运作、以及整个体系能力，尤其企业文化、管理、人才等打造上怎样同步推进？这是业界人士共同关注的问题。

在安聪慧看来，吉利就是打造一个学习型的组织和团队，这是保证能够不断地在新的领域、新的市场、新的发展阶段得到支撑。“一定要在取得成绩之前，谦虚、谨慎、戒骄戒躁。还很重要的一点是，清楚自己的目标情况下，不断学习和实践。”吉利沃尔沃欧洲研发团队，短期之内就聚集了2000名欧洲优秀人才，要不断地学习、不断地实践、不断地反思，彼此找优点，“最终咱们目标是一致的，最终一起做好。”

安聪慧介绍，现在欧洲哥德堡的吉利品牌团队的2000人中除了中国籍，还有美国、英国人，海外研发工程人员现在有将近3000人，他透露，吉利最近将搭建一个新的根据地。现在吉利有4个设计中心，4个研发中心，一万多人在从事着产品的研发工作，未来再增加一个设计中心和研发中心，都是汽车人才大量聚集的地方。

“这些人才一方面靠引进，一方面内部培养。两个双结合，也不能全部外部引进，也不能全靠内部培养，我们营销体系，营销、公关这些方面，还是内部培养为主。很多专业技术，搞发动机，得有专家，搞发动机、皮带的、空调的，每个细节，专家方面可能更多引进。对于管理类的、营销类的很多都是内部培养的。当然技术专家很多自己的，比如现在电器方面，很多专家做得很厉害的，要内外相结合。”他告诉《汽车人》。

安聪慧透露，通过投入，2017年、2018年、2019年，吉利每年都会有新的工厂投产，以及全球最领先的制造基地。而在全球布局的同时，2018年吉利将继续出海，包括宝腾和领克在各自主业领域的进一步拓展。安聪慧透露，目前领克已经在欧洲做了大量的前期准备工作，前期将由沃尔沃代工生产，与沃尔沃在渠道和服务等方面共享。

“先欧洲，再北美，我们东南亚市场该怎么做？这个市场是怎么考虑的？借助中国一带一路进去。下面也会清晰地看到欧洲怎么进入，北美怎么进入，北美和欧洲更加苛刻严格，我想这个在领克上市后，帮助吉利在欧洲建立工业模式，他们有制造，有现成的营销和服务渠道。”安聪慧说，“我给你们讲，我们说出的事情，就是已经做成的事情。”（《汽车人》记者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。