一边吉利忙着收购沃尔沃,一边网友却网上声讨吉利4s店
昨天，浙江吉利控股集团宣布将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。有人会在心里暗暗的想：卧槽？几年前不就已经收购了沃尔沃吗？对，但你看到的也不是旧新闻。七年前，吉利收购了沃尔沃汽车（该公司主营沃尔沃轿车业务），这次是收购了沃尔沃集团。
沃尔沃汽车和沃尔沃集团
沃尔沃集团总部位于瑞典，是世界领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机制造商之一。沃尔沃集团最吸引吉利的应该是沃尔沃集团拥有的先进的商用车（即卡客车）业务。虽然从知名度看，这一业务可能与生产轿车的沃尔沃汽车相比不那么为人熟知，但沃尔沃集团旗下不仅有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车，还包括沃尔沃遍达发动机品牌，在商用车领域拥有很大优势。
收购前夕，吉利高管微博被攻陷
杨总！拜托您管管上海领克4S违规加价售车问题，直接导致我17号抢购的订单目前无法签署合同。不接受6000+的强制装潢大礼包以及上牌费服务费各2000就不给签合同！我已经在商城和该4S都交了订金的！别被4S搞坏了领克的信誉。
12月15日之前，这样的评论在吉利副总裁杨学良的微博里随处可见。充斥了网民对于吉利4s店的加价、捆绑销售等行为的抗议。到底是消费者的素质问题还是吉利4s店真的欺骗了消费者。经销商的售车加价行为不仅仅是个例。这一点在路虎极光这款产品上体现得淋漓尽致，该车型当年打着“超一线”的旗号初入国内市场时，出现了加价10-20万才能提车的销售盛况。透明销售到底什么时候才能真正的造福消费者。
领克，车是好车，却输在了价格上
11月28日，吉利旗下高端品牌领克首款车型——领克01正式上市的那天。不谈其车身性能以及混合动力等种种技术应用，单是发售时官方承诺的“终身三免”以及“价格透明化”两点，就足以令购车者为之疯狂。
吉利在国产汽车品牌中处于领跑者的地位，其推出的领克更是作为吉利打入高端车市场的一柄利剑，整体的用料，质感都算上乘，但其价格却失去了竞争的优势。
发售时官方承诺的“终身三免”以及“价格透明化”两点真的做到了吗？网友普遍反应网上预定后进入4s店马上被告知需要增加额外费用。
网友@月蔺儿 26号去交了意向金，4S店明确说服务费5000，按揭提车按照银行的标准保险8000，莫名其妙的就涨了13000，购置税15000起，上牌费用等，耀蓝莫名其妙的从18万2变成22万起，车又不能讲价，附加费又多，其他品牌的车可以讲价，明明是线上线下一起售，线上公布价格，线上下订单，凭啥要到收货的时候就来各种费。
据亿欧网采访，网友对于领克01这款新车型的性能始终持肯定的态度，并表示愿意等到走完全部购车流程后实际体验过再做评价。而谈及提车时间问题，该网友同样表现出了困惑与不理解：“官方答复说，网上预订的需要到4s店签订购签合同才能提车，但是4S店的说不用到店签合同，结果导致现在任何进程都不知道如何推进。”
严惩经销商？
吉利副总裁杨学良在网上发文表示，不存在线下订单才能进入排产、线下订车交车更快的情况。已支付订金的客户也无需再次支付订金，部分4s店存在误导消费者的行为，需立即纠正并向客户致歉。
吉利作为厂家，领克根本没有权利对4S店端进行售价管控。《反垄断法》实施之后，主机厂无法直接规定终端零售价格，经销商将定价权牢牢攥在自己手中。“经销商投资人是逐利的，先期投入上千万买断车型进行销售，肯定是希望多赚钱。在产品上市初期，面对销量向好的情况，经销商的加价行为可以理解。”在整个购车环节中，经销商的角色将从一个原来意义上的批发商变成服务商。而这种新模式的缺陷在于，纵使一定程度上增强了消费者在售后等服务方面的体验。这也是大多汽车尝试现阶段面临的困境。
沃尔沃给吉利带来了什么
价格透明的提出证明了吉利领克的胆量，但现实差距仍然存在很大。我们仍然期待未来的某一天真正的透明可以实现，随着中国汽车市场的发展壮大，吉利看到这个庞大的汽车市场必然会孕育出强大的自主汽车品牌。有人说国外的汽车工业发展了多少多少年，技术如何如何，中国的汽车工业没有能力短期赶上？可是看看吉利，包括比亚迪，长城等等民族品牌现在的成就，看看他们推出的产品的进步速度，无疑狠狠的抽了抱有之前那种观念论调的人一个大嘴巴。
吉利需要一个与国际接轨的桥梁，实现自己全球化的布局，没有突破口或者说试验田，所谓的国际人才贸然引入，造成的结果是无法预估的，所以正如所说，他一直在计划着收购一个国际高端品牌，其根本目的就在于此。
很多人看到吉利，看到，喜欢用不屑的言语挖苦嘲笑这些中国民族工业的真正贡献者，但是反观那些国有大厂，他们做了什么？他们取得了吉利、长城、比亚迪等在海外这样的成就了吗？
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部分素材援引自亿欧网 潘梓春
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