报废汽车回收迎新机

发表于 讨论求助 2020-11-21 16:56:06

每天叫醒我们的不是梦想,

是起晚了就要堵车了。

每天迫使我们早早去公司的不是工作,

而且去晚了没有停车位了。

我们吃过大米粥、小米粥、糯米粥、八宝粥……

有谁知道有一天路上的机动车都能堵成粥。

数据显示,2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆,每年注销车辆的规模在700~800万辆,且这一数据在逐年攀升,报废汽车数量可想而知。不过在如此庞大的市场规模下,正规渠道的增长却一直处于被抑制状态,原因在哪里呢?

其实汽车回收报废市场并非没有需求,只不过报废汽车中,一些流入“黑市”,一些经过重新拼装后以“翻新车”的面貌流向市场,一些零配件被卖到各种小的汽车修理厂再利用。

因为正规流程复杂、周期长,因为领取的报废补贴低廉,非法拆解获利高,因为车主的安全意识不强……在诸多因素的共同作用下,利益的驱动让车主作出了错误的选择。“禁止任何单位或者个人利用报废汽车拼装汽车;并禁止拼装车和报废汽车上路行驶”的规定遭受无视,一些地方拆解汽车的小作坊依然违规操作。小厂拆解、小店重装已渐渐形成灰色产业链。

据中国质量报估计,预计2020年我国报废汽车拆解量将为1200~1700万辆。随着市场规模的持续扩大,报废汽车市场亟需绿色、规范的制度体系加以夯实。

获悉,《报废汽车回收管理办法》已修订完成并即将发布。新办法的实施将进一步推进报废汽车回收行业的体制改革,引导市场走向有序化、规范化发展,为汽车拆解业带来了福音。

新修订的《报废汽车回收管理办法》具有三大亮点:

1、取消了报废汽车企业的总量控制合理规划布局的要求,实行先制造后发证的制度。

2、允许旧件进入流通领域,开展绿色汽车消费。

3、废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定,改为市场主体自主协商定价,放开了报废汽车回收价格参照谱。

中国物资再生协会秘书长高延莉表示,市场上相当一部分车是好车,拆下来的是原厂零部件,完全能达到继续使用的标准。回收利用不是收破烂,报废汽车回收拆解应向精细化方向发展,以前企业大多是破坏性拆解,现在转为拆解、清洗、检测。可直接销售的,检验后销售;可再制造的零部件,通过加工、装配、整机测试、包装、贴码,然后销售。

除了落实国家对正规拆解企业的相关扶持政策以外,还要提高车主的安全意识,加大对非法拆解小作坊的打击力度,破除报废拆解行业的垄断现象,进一步提升企业的回收技术,做到降本增效。只有多措并举才能让报废汽车市场告别乱象,走上绿色发展的渠道。


中国汽车产业融入供应链是产业发展的大势所趋,与此同时,如何经济而又环保地处理报废汽车,促进汽车行业的可持续发展,已成为全世界汽车行业关注的热点。TBK检测中心可以为您提供汽车检测服务。



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