卖不出去的库存车,最终流向了哪里?国外和国内处理方式天壤之别

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

中国汽车流通协会的数据显示,在2017年的1月份就有这么8家车企,库存系数突破了2点多。科普一下,库存系数=库存数/销售数。打个比方,如果平均库存是100万,销售产值是400万,那么库存周转率是400%,库存系数是0.25。按照国际通行的惯例,库存系数>1.5达到警戒水平;当库存系数>2.5,经营压力和风险都非常大。

 


在生活中经常看到有某某商品,跳楼大甩卖之类的广告。其实很多人都知道,这些商品都是积压的库存,所以你可以5折甚至1折买到这些商品。那为什么看不到一些卖不出去的库存车搞个这样的大促销呢?

 

库存车到底是如何产生的呢?

 

由于人们的审美不一、喜好不一,在汽车的销售过程中可能因为颜色过于个性、配置过高或过低而找不到伯乐,甚至是一些带有瑕疵的车没能及时销售成为了仓库的住客,于是库存车就产生了。相信很多消费者心中都有一个疑问,车放在仓库一年半载还算新车吗?如果碰上这样的车只能靠运气,有良心的店员会告诉你这是库存车如果不介意可以便宜卖,不走运的话按新车价格卖库存车给你你也不知道。

 


理论上来说,出厂超过三个月没有卖出去的车辆,就会被定义为库存车。

 

国外对于库存车的处理方式

 

据说在国外,这里当然不包括中国,大约有1000个以上的汽车养老院,也就是新车聚集地。作用当然就是存放各种卖不出去的“新车”了。这里包括库存车和已经卖不出去的旧型号汽车。就像是一个巨大的汽车墓地,一直放置到这些车被当做废铁重新回收。

 

图中所展示的就是位于英国利物浦希尔内斯港口附近的一个汽车养老院,这里被很有秩序的停放着50万辆汽车。

 


虽然停在这里的汽车就是一辆辆新车,但是实际上它们未来的命运也就是报废了。最终它们将会被拆解并重新使用,剩余的废料则被以废品回收的形式回收了。

 

有朋友该要问了,那既然有这么多库存车,为什么汽车厂家不降低产量以节约资源和成本呢?

 

其实我们想的比较简单,因为一旦汽车厂商降低产量或停产,将会导致大批工人下岗。但是我们不要为车企担心,卖不出去的车带来的损失,是会算在我们消费者头上的。

 

国内对于库存车的处理方式

 

1、流入二手车市场

 


库存车大多都是新车,然则由于卖不出去,那厂商就只好把这些车投放到二手市场中去,就当是降价处置了,这就是为何,有人在二手车市场会看到一些很新的车,这些车或许便是库存车!

 

2、内部消化

 

既然库存车卖不出去,为什么不走个送水人情把车低价卖给给内部人员呢?这样一来可能年终奖都不用发了,虽然亏了点,但也比卖不出去强!这也就是常常听说的,某个朋友在4S店上班,车子8折就买到了之类的!

 

3、将库存车卖给二级经销商

 


在县城或者较小的城市,汽车的二级经销商很多,而且他们的价格也比4S店便宜很多,他们的车源有一部分就是来自厂家的库存车,相比之下,4S店的车贵一些还是比较可靠的。

 

4、将车子的零件拆下来单个出售

 

这主要是针对一些热门的车型来讲的,这些车子由于市场上对于它们的零配件的需求量高,所以即使将它们的零配件全部都拆下来单个卖的话,比整车出售的价格还会更高。

 

5、报废

 


这是到最后没有办法的办法,车子库存太多,积压在那里也不是个办法,为了给新车腾出个空间,就只好将这些车子进行报废处理了,所以不到万不得已,车子还是不会采取这种方法的。

 

如何分辨库存车呢?

 

其实这个是很简单的,我们只要看一下发动机室的铭牌就可以知道了,上面会标注好汽车的出厂日期!其实库存在也不是多么的坏,看个人的一个爱好!最主要的是车子的一个库存过程中,商家有没有定期保养!我们可以根据汽车的雨刷还有发动机皮带,以及轮胎这些来进行一个判断,就是看看这些部件的老化情况!

 


如果您对车辆的细节问题不是特别特别的在意,可以借着库存车的种种细节问题(比如漆面的小伤痕等)来向4S店讨价还价,然后再去修补,这样也是比较经济实惠的方法。








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