别急着卖车!报废车回收要出新规 不再按“吨位数”论价

小编的东风日产蓝鸟在“服役”12年之后，准备全面“退休”！可这也不是一件简单地事儿，小编也是绞尽脑汁给这匹老马“找出路”。开始吧，想着以旧换新买新车，可这款旧车几乎达到了报废的条件，价格是相当“惨淡”；之后又咨询了汽车报废公司，那价格更是让人内心“凉凉”啊！最后，还是低价卖给“贩子”！

据悉，，截至2017年底，我国机动车保有量为3.10亿辆，汽车保有量为2.17亿辆。其实，在现实的用车生活中，跟小编面对同样问题的消费者不在少数。如果，按照汽车平均使用寿命为10年计算，2018年我国汽车报废量有望达到1100万辆。

日前，小编了解到，为了解决报废车快速增长的新问题，国家相关机关决定对原有的《管理办法》进行更改。尽管，修订后的新版《管理办法》尚未落地，，主要方向已经确定，集中在以下几方面！

方向一：报废车价不再按吨位数 由市场自主协商定价

据了解，修订后的《管理办法》废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定。放开了“五总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的再制造、再利用。

新规规定：据悉，在新规中，报废车上拆解下的五大总成零部件可不再作为废弃金属交售给钢铁企业作为冶炼原料，可按照报废汽车回收主管部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业；拆解的其他零配件可在标明“报废汽车回用件”后继续销售使用。报废车价格不再是简单的按吨位数论价回收，由市场主体自主协商定价。

小编点评：这对于消费者来说是个利好的消息，至少车主报废爱车能拿到更多的“银子”。

方向二：为新能源汽车核心部件再回收、制造打下基础

修改后的《管理办法》将进一步放宽从事报废汽车回收活动单位的准入条件，旨在简化车辆报废手续，促进老旧车辆快速报废。

新版《管理办法》除了能够促进资源合理利用、节约时间成本、减少碳排放之外，更能适应我国政府当下大力扶持的新能源汽车产业。目前来看，与汽车上的传统零部件相比，发电机和电动机的再制造利用率更高，从某些零部件的再生产性能来看，新能源汽车对再制造企业的利好更大。

小编点评：更为有效地解决汽车报废产业的现有“痛点”，为新能源汽车回收奠定基础。

方向三：打击非法拆解产业链 引导正规渠道报废汽车

数据显示，我国汽车市场每年注销车辆在700万至800万辆，2015—2017年流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%—25%。由于报废车回收价格低，一些车主不愿选择正规车辆报废途径，正规报废渠道的增长一直处于被抑制状态。

报废车流失情况也比较严重。被转卖到边远地区的报废车不但已经对正规回收企业造成冲击，还造成了环境污染和安全隐患。

从现有最新消息和《征求意见稿》的相关内容来看，修订后的《管理办法》已针对上述痛点进行了针对性的规范。新规出台后将遏制非法拆解灰色产业链。

小编点评：新规实施后，消费者可针对正规途径进行报废汽车，非法拆解汽车将被打击。

总结：报废车回收新规实施后，对于消费者来说，还是能够得到很多“利益”，可以预见的是，新规实施后的汽车报废的价格要高于目前汽车报废价。但防止报废的零部件流入维修生产企业，避免以旧充新，还是新规面临的“挑战”。

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