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近年来，中国新能源汽车产业迅猛发展，连续三年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。据统计2017年动力电池装机量达到36Gwh。电池质保期一般签约为8年左右，或者SOC衰减不足80%的情况下也需要更换，但实际平均4年开始逐步进入更换期。2018年将进入第一个替换期，预计高峰期将在2020～2022年集中爆发。
退役电池梯次利用先行，成本优势将推动储能市场加速发展。一方面动力锂电池从电动车退役后，SOC仍有80%左右，再次经过检测分选、pack等可在储能、通信UPS等要求较低的领域应用继续发挥其经济性。退役锂电池的购置若以40%折价计算，对比当前铅碳电池，其度电成本仍具有较强的经济性，预计将极大的推动锂电储能配套市场的拓展。此外，钴材料等循环回收将有利于降低产业链成本，加速电池产业的成本推进。
根据业内标准，当电池容量衰减至额定容量的80％以下时，动力电池就不适用于电动汽车上了，需要进行梯次利用。而当电池容量衰减至额定容量的20％以下时，就要进行拆解回收。在回收过程中，每个动力电池的品质都是不一样，保留的数据也不一定完整，这就需要进行具体的检测，无疑是增加了回收过程中的成本。并且，不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性不同，电池的不一致性和可靠性都无法完全得到保证，万一有电池出现了问题却没有被检测出来，就会给之后的各个回收过程带来安全风险。此外，梯次利用虽然是一个有效的回收再利用手段，能让理论上不适用于电动汽车上的电池，可以再应用于太阳能和风能发电系统、储能电站、移动基站、低速电动车等领域。
据预测，到2020年我国动力电池报废量将超过24．8万吨，大约是2016年报废量的20倍。面对即将到来的动力电池回收潮，我国的回收网络还不够健全，市场没有建立有效的回收模式，不够规范。动力电池如果被一些不符合相关标准和法规的私人企业回收，就容易出现资源浪费、环境污染等问题。如果这些被私人企业回收的电池再次流入市场，还会给人们带来安全隐患。再者，就算动力电池被符合规定的相关回收企业回收，但如果他们在回收过程中不按规定的流程和标准进行，也不会受到什么具体的惩罚。就拿2018年2月最新实施的《车用动力电池回收利用余能检测》来说，它只是对动力电池回收余能检测制定了一个标准，却并没有制定一个具体有效的奖惩办法。这也就无法保证，相关的动力电池回收企业在回收过程中能完全符合相关标准和规定。
在动力电池回收潮即将到来之前，我们应当了解在回收路上会遇到什么阻碍。动力电池回收企业也应该针对每个问题，完善相关的技术和执行标准，这样才能让我国的动力电池回收潮来的安全、来的规范、来的有效益。
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6.电动车老没电，原来是被偷了电，别再老怪电瓶不经用！
7.你先给我货，等卖出去了再给你钱！（传疯了！）
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